本文转自：人民日报海外版
刘发为
当固态电池与更高阶的智能驾驶等新技术陆续进入生活专业杠杆配资，这场由科技驱动的换道超车，也许才刚刚开始
刚过去的8月，中国的汽车市场再次见证了历史。
前几天，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，8月国内乘用车市场中，常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比下降40%，近乎腰斩；而新能源乘用车零售达100.5万辆，零售渗透率提升至65.2%，创历史新高。
65.2%的渗透率，啥意思？
也就是说，每卖出1000辆车，有652辆是新能源车。
于是乎，不少网友在网上发出感叹：燃油车卖不动了。
事实上，这个变化正悄然走进我们的日常生活。如果你站在街头，数一数来往的车辆，你会发现，绿色牌照的新能源车的确多了起来。
可不知你有没有想过，为何中国的燃油车越卖越少，而新能源车却越来越多？
真要细细考究，这里面会有很多原因，经济上的、社会上的、消费心理上的，各方面的因素都共同作用出了这样一个结果。
但如果要说更重要的原因，中国这些年的科技进步一定算是其中之一。
究竟是哪些技术的飞速发展，让新能源车如此驰骋在马路上？
首先要说的技术，跟成本有关。
一件产品再好，功能再强大，如果价格始终居高不下，那也很难进入千家万户。
对新能源车来说，亦是如此。
这些年，动力电池的研发技术不断突破，成本大幅下降。过去的10多年间，中国的锂离子动力电池成本相比早期下降了将近90%，目前已经进入了0.3元至0.5元每瓦时的区间。
要知道，对新能源汽车来说，动力电池是成本中的重要部分。电池更便宜了，意味着整车的制造成本也会跟着下降，消费者到手的价格也就会越低。
当然，单有价格便宜并不足以让人下定决心购买。
续航焦虑、充电慢曾是大家不愿购买新能源车的主要原因。
如今，这两个词在笔者耳边出现得越来越少。随着技术不断迭代，能量密度更高、充电速度更快的电池不断进入生产线，成为新能源车的标配，续航焦虑随之缓解，
还要提的一点，是新技术给新能源车所带来的智能化体验。这一个领域，是传统燃油车很难进入竞争的维度。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会崔东树认为，技术体验已成为继续航和补能之后的第三大购车决策因素。
数据显示，2026年以来搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率约70%，其中配备NOA（导航辅助驾驶）的车型超过30%。端到端大模型、无图化方案等高阶智能驾驶也在技术的不断发展之下成为可能，智驾从“选配”变成了“标配”。
而传统燃油车采用的是基于机械时代的电子电气架构，所以难以承载软件远程升级，在智能驾驶体验这个维度上，燃油车难以望其项背。
新技术的不断发展，让大家买到的新车可以像手机一样，隔段时间更新一次车机软件，便能“解锁”新的用车体验。当买车开始像买手机一样比较智能化水平，新能源的科技溢价便转化为实打实的订单。看看名列销量榜前茅的车型，无一不是智能化体验良好的产品。
新能源车与燃油车的较量，本质上是一场“技术定义产品”的竞赛。那些在电池、电驱、电控、芯片、算法等核心技术上率先突破的企业，正在重构整个行业的价值链条。
当固态电池与更高阶的智能驾驶等新技术陆续进入生活，这场由科技驱动的换道超车，也许才刚刚开始。
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